10月3日，据彭博报道，摩拜和ofo投资者正在洽商合并，以结束烧钱竞争。报道称，相关谈判还处于初级阶段，合并后估值可能会超过40亿美元。

ofo公关部门相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“市场传闻，不予置评。”截至记者发稿未获得来自摩拜方面的回复。

如今，共享单车行业前两家企业加起来占据95%的市场份额，双方投资者开始坐下来商谈合并事宜，究竟只是市场传闻还是确有其事，尚无法证实。9月底，金沙江创投董事总经理、ofo投资人朱啸虎曾表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。

传闻的背后是市场环境的变化。近几个月来，12个一二线城市先后暂停共享单车的新增投放，市场红线的设立意味着企业必须通过精细化运营提高单车的使用效率。10月12日，朱啸虎接受媒体采访时表示：“摩拜和ofo合并是谣言，双方并没有开始谈。但未来市场肯定要追求效率的，（是否合并）还需要再观察一段时间。”

合并疑云重重

公开资料显示，今年6月份，摩拜完成由腾讯领投的超6亿美元的E轮融资，这是继领投C轮、D轮摩拜融资之后，腾讯对摩拜的又一次增持。紧接着7月份，ofo获得了由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投的超7亿美元的E轮融资。

某共享电助力单车创始人认为，摩拜和ofo半年内不会合并，原因是没有分出高下之前双方不会合并，只有一方钱不够烧了才会妥协。但朱啸虎表示，现在市场上资金太多，摩拜和ofo都能拿到钱，想靠融资压死对方几乎是不可能的事情。

回顾当初滴滴和快的合并情形，巨额融资却被认为是合并的转折点。2014年12月9日，滴滴宣布获得新一轮7亿美元的融资，20天后，快的便宣布获得超过8亿美元的新一轮融资。在新一轮融资的支持下，滴滴快的的烧钱补贴大战打得更加不可开交，在此情况下，各方投资人的撮合成为推动合并的重要因素之一。2015年2月14日，滴滴和快的宣布正式合并，合并之后，滴滴快的市场份额合计超过90%。

从双寡头到一家独大，摩拜和ofo想要效仿滴滴快的合并恐怕没那么容易，毕竟相比网约车的轻资产运营模式，共享单车属于线下重资产运营。重资产就会涉及到车和锁的成本、维修费用、坏损率及人员等运营成本。

共享出行业内人士石林认为：“即使摩拜和ofo合并，盈利预期也并不乐观。网约车是轻资产模式，滴滴快的合并后可以快速盈利，而损毁率恐怕是重资产模式的共享单车难以控制的。”